Bungu bremzes ir bremzēšanas ierīces, ko izmanto kopējā mašīnbūvē - kokapstrādes lentzāģos.
Bremzējot, bremzēšanas mērķis tiek sasniegts, manuāli piespiežot bremzes pedāli.
Tomēr procesa faktiskajā izmantošanā kaut kāds bremzēšanas efekts nav ideāls, ir vibrācija un spēcīga, patoloģiska skaņa.
Kas šeit notiek?
Lai atrisinātu šo problēmu, mums īsi jāsaprot, kas ir trumuļa bremzes, un to bremzēšanas process situācijas ietekmē.
Izpratne par šiem pamatiem palīdzēs mums tos uzlabot.
1. Bungu bremžu pamatbūve un darbības princips:
Trumuļa bremžu bremzēšanas procesā ar pedāļa palīdzību tiek radīts spēks, lai pievilktu stieni, un pēc tam brauciet ar bremzes sviru un CAM bremzi pulksteņrādītāja virzienā, lai atvērtu kreiso un labo bremžu kluci, bremžu kluča berzes kontaktu ar bremzi trumulis, bremžu trums berzes bremzēšanas efekta ietekmē.
Var redzēt, ka bremzēšanas procesā bremzēšanas spēks ir kritisks bremzēšanas efektam.
2. Bungas bremzes stresa analīze bremzēšanas procesā:
Tālāk mums ir īsa izpratne par trumuļa bremzēm bremzēšanas procesā, tās faktisko stresu.
Pieņemsim, ka bremžu trumulis griežas ar ātrumu un kreisās un labās puses apavi atveras zem bremzēšanas spēka P1 un P2. Pieņemsim, ka bremžu trumuļa radītais berzes spēks ir attiecīgi f1 un f2.
Tādā veidā griezes moments, ko rada radītais berzes spēka spēks uz labo kurpi f1, un griezes momenta virziens, ko rada vilce P1, ir konsekventi, kas liek bremžu kurpei nospiest uz bremžu trumuļa, lai uzlabotu bremzēšanas efektivitāti labajā bremžu lokā, ko sauc par "potenciālo bremžu kurpi".
Tajā pašā laikā ģeotekstils atrodas uz trumuļa bremzes kreisās bremžu kluča, un radītais berzes spēka spēks, ko rada f2 uz O2, ir pretējs griezes momentam, ko rada bremzēšanas spēks P2 uz O2, tādējādi samazinot kreisās puses bremzēšanas efektu. bremžu loki, tāpēc to sauc par "bremžu loka samazināšanu".
Tā kā šāda veida trumuļa bremzes kreisajā un labajā pusē diviem bremzēšanas spēkiem nav līdzsvarotas, tāpēc to sauc par vienkāršu nesabalansētu bremzi.
